Golob je drugi tir označil kot zgodbo domačega znanja in gradbene operative. Po njegovih besedah je bilo treba Luko Koper kot slovensko okno v svet opremiti z ustreznimi prometnimi povezavami.
Poudaril je, da je projekt zasnovala slovenska stroka. »Naši strokovnjaki so bili tisti, ki so nase prevzeli odgovornost,« je dejal. Po njegovih besedah je projekt tudi dokaz sposobnosti slovenske gradbene operative, ki je po težavah tujega partnerja prevzela večji del izvedbe in dela zaključila v okviru načrtovanih rokov ter sredstev.
Na slovesnost sta se premier in ministrica skupaj z vodstvom projektnega podjetja 2TDK in Slovenskih železnic pripeljala s testnim vlakom.
Ministrica Bratušek je poudarila, da drugi tir predstavlja veliko več kot infrastrukturni projekt. »Pomeni boljšo dostopnost, hitrejše poti in večjo prometno varnost. Predstavlja pomemben razvojni potencial za Slovenijo, Luko Koper in zaledne države,« je dejala.
Po njenih besedah bo po zaključku gradnje sledila še gradnja vzporednega tira, ki bo dodatno izboljšal pretočnost proge. Obstoječa proga naj bi bila nato preurejena v trajnostno kolesarsko povezavo.
Za projekt je Slovenija prejela 389 milijonov evrov evropskih sredstev, kar predstavlja približno 35 odstotkov celotne vrednosti investicije. Skupna vrednost projekta znaša okoli 1,1 milijarde evrov.
Vodja predstavništva Evropske komisije v Sloveniji Jerneja Jug Jerše je poudarila, da bo nova železniška povezava okrepila vlogo koprskega pristanišča kot pomembne vstopne točke za evropske dobavne verige.
Generalni direktor družbe 2TDK Matej Oset je ocenil, da bi lahko drugi tir slovenskemu gospodarstvu prinesel približno 150 milijonov evrov dodatnih prihodkov na leto. Ob tem se je zahvalil tudi okoliškim prebivalcem za potrpežljivost med gradnjo, čeprav so nekateri opozarjali na vplive del na okolje in poškodbe objektov.
Generalni direktor Slovenskih železnic Dušan Mes je poudaril, da iz Luke Koper danes dnevno odpelje približno 100 vlakov, kar pomeni okoli 15 milijonov ton tovora in približno 6000 tovornjakov manj na cestah. V prihodnje bi se lahko količina tovora na železnici povečala na 30 milijonov ton letno.
Drugi tir bo bistveno povečal prepustnost proge med Divačo in Koprom, saj bo število vlakov lahko naraslo z 98 na 212 dnevno. Razdalja na odseku se bo skrajšala s 44,6 na 27,1 kilometra, potovalni čas pa s približno 100 minut na okoli 30 minut. Največja hitrost vlakov se bo povečala na do 160 kilometrov na uro.
